{"id":33637,"date":"2026-02-06T03:05:59","date_gmt":"2026-02-06T01:05:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bito-ibot.be\/?page_id=33637"},"modified":"2026-06-02T13:45:31","modified_gmt":"2026-06-02T11:45:31","slug":"recherche","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bito-ibot.be\/fr\/recherche\/","title":{"rendered":"RECHERCHE"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n

Recherche<\/h1>\n<\/div><\/div>\n\n

BITO-IBOT m\u00e8ne ses propres recherches et commande \u00e9galement des \u00e9tudes sur l'importance et la valeur ajout\u00e9e du secteur. Un indice du prix de revient est \u00e9galement publi\u00e9, qui suit les prix dans le secteur et propose des pr\u00e9visions. Cet indice est actuellement en cours d'actualisation. Nous fournissons \u00e9galement une liste d'adresses utiles pour les organisateurs de transport dans le secteur, les pouvoirs publics et l'enseignement. <\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n

\n

Recherche<\/span><\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n
<\/div><\/div>\n\n
\uf02d<\/span><\/span><\/div>

Etude<\/h4>

Importance \u00e9conomique<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n

\uf201<\/span><\/span><\/a><\/div>

Indice du prix de revient<\/a><\/h4>

Evolution des prix de revient<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n

\uf08d<\/span><\/span><\/a><\/div>

Adresses utiles<\/a><\/h4>

Secteur, pouvoirs publics et enseignement<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

\n
\n
\n

Importance \u00e9conomique du secteur logistique belge<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n
<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n
<\/span><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n
\n

\u00c0 la demande du IBOT, la BNB a publi\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 2008 une \u00e9tude sur l'importance \u00e9conomique du secteur logistique en Belgique. \u00c9tant donn\u00e9 que le contexte \u00e9conomique a profond\u00e9ment chang\u00e9 depuis lors, la BNB a consacr\u00e9 une nouvelle \u00e9tude \u00e0 ce secteur \u00e0 la demande du IBOT. <\/p>\n

L'\u00e9tude \u00e9value l'importance \u00e9conomique du secteur logistique \u00e0 travers deux canaux, les effets directs et indirects. Les calculs ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s pour la p\u00e9riode 2010-2015, en mettant l'accent sur 2015, et sont bas\u00e9s sur les informations micro\u00e9conomiques issues des comptes annuels d\u00e9pos\u00e9s \u00e0 la Centrale des bilans de la BNB. <\/p>\n

L'analyse de l'importance \u00e9conomique est compl\u00e9t\u00e9e par une analyse sous l'angle social et financier, qui examine les r\u00e9sultats du bilan social, les ratios financiers, l'indicateur de sant\u00e9 financi\u00e8re de la BNB et le risque de cr\u00e9dit sur la base du syst\u00e8me interne d'\u00e9valuation du cr\u00e9dit (In-house Credit Assessment System) de la BNB.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

\n
\n

Economic importance of the logistics sector in Belgium<\/h2>

Working Paper Document<\/p>\n<\/div><\/div>

Download<\/a><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n
\n

Contexte de l'\u00e9tude<\/span><\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n
<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n

\u00c0 la demande des administrateurs, BITO-IBOT a contact\u00e9 en 2008 le gouverneur de la BNB (Banque nationale de Belgique) afin de lui demander de r\u00e9aliser une \u00e9tude sur l'importance \u00e9conomique du secteur logistique en Belgique. Le gouverneur a accept\u00e9 cette demande, car le secteur logistique \u00e9tait l'un des secteurs prioritaires dans les visions politiques de l'\u00e9poque, tant au niveau f\u00e9d\u00e9ral que r\u00e9gional. <\/p>\n

Compte tenu des \u00e9volutions importantes que le secteur a connues depuis 2008 (ann\u00e9e de publication de la premi\u00e8re \u00e9tude de la BNB), il \u00e9tait important pour le BITO d'actualiser l'\u00e9tude et une demande en ce sens a \u00e9t\u00e9 introduite aupr\u00e8s de la BNB. Celle-ci a r\u00e9pondu favorablement et la nouvelle \u00e9tude actualis\u00e9e a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e en 2017. <\/p>\n

L'\u00e9tude analyse les fondements de notre \u00e9conomie et de notre secteur logistique et met l'accent sur les difficult\u00e9s auxquelles de nombreuses entreprises du secteur logistique et des transports ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement confront\u00e9es au lendemain de la crise de 2008. Elle montre \u00e9galement \u00e0 quel point l'\u00e9volution \u00e9conomique est relative et fragile \u00e0 ce jour. Il faut esp\u00e9rer que, dans un contexte \u00e9conomique changeant et complexe, les entreprises tiendront d\u00fbment compte des points pertinents de cette \u00e9tude dans le positionnement strat\u00e9gique de leur politique. <\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

\n
\n
\n

M\u00e9thodologie d'\u00e9tude<\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n
<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n

L\u2019\u00e9tude de 2017 analyse la p\u00e9riode 2010 \u2013 2015 \u2013 avec un focus sur l\u2019ann\u00e9e 2015 \u2013 et est bas\u00e9e sur les comptes annuels officiels d\u00e9pos\u00e9s en Belgique.<\/p>\n

L\u2019importance \u00e9conomique du secteur a \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9e par le biais de deux diff\u00e9rents canaux ; en l\u2019occurrence les effets directs et indirects. Les effets directs concernent les efforts r\u00e9alis\u00e9s au sein du secteur en termes de valeur ajout\u00e9e, d\u2019emplois et d\u2019investissements. Les effets indirects du secteur de par ses liens avec le reste de l\u2019\u00e9conomie sont \u00e9valu\u00e9s pour les emplois variables et la valeur ajout\u00e9e. <\/p>\n

L\u2019analyse a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e avec une m\u00e9thodologie scientifique et objective ce qui n\u2019est pas toujours le cas pour beaucoup d\u2019autres \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es, soit par des promoteurs ou par des banques commerciales. Ce sont des \u00e9tudes qui sont, pour la plupart, partisanes et partent d\u2019une perspective commerciale. <\/p>\n

Dans l\u2019analyse de la BNB, les donn\u00e9es \u00e9conomiques et financi\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9es par des donn\u00e9es sociales \u2013 bas\u00e9es sur les bilans sociaux dont la publication est obligatoire pour les entreprises belges. Le risque financier du secteur a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 au moyen du \u2018In-house Credit Assessment System (ICAS)\u2019 de la BNB. <\/p>\n

L\u2019\u00e9tude est publi\u00e9e sous la responsabilit\u00e9 du gouverneur de la BNB, Jan Smets, en collaboration avec des sp\u00e9cialistes \u00e9conomistes et math\u00e9maticiens du bureau d\u2019\u00e9tudes de la BNB.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

\n
\n
\n

R\u00e9sultats de l'\u00e9tude<\/span><\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n
<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n

Dans le rapport d\u2019enqu\u00eate, l\u2019importance \u00e9conomique du secteur logistique en Belgique est calcul\u00e9e pour la p\u00e9riode 2010-2015, avec un accent tout particulier sur l\u2019ann\u00e9e 2015. Le secteur de la logistique est d\u00e9fini sur base de la norme NACE-Bel des activit\u00e9s et correspond \u00e0 ce qui est nomm\u00e9 de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale le secteur professionnel de la logistique et compte environ 9.000 entreprises. En 2015, les entreprises de transport, principalement le transport routier, repr\u00e9sentaient 67 % du secteur. <\/p>\n

La r\u00e9duction du \u2018Supply Chain\u2019 et une complexit\u00e9 de plus en plus accrue ont amen\u00e9 de nombreuses entreprises \u00e0 quitter le secteur. Cela a donn\u00e9 place \u00e0 la cr\u00e9ation de multitudes de filiales de grandes entreprises \u00e9trang\u00e8res. De plus est, l\u2019ouverture du march\u00e9 vers les pays de l\u2019Est et l\u2019acc\u00e8s libre du march\u00e9 (stimul\u00e9 par l\u2019Union europ\u00e9enne) ont caus\u00e9 une forte concurrence dans le secteur et une incroyable pression sur les marges les derni\u00e8res dix ann\u00e9es. Cette ouverture du march\u00e9 vers les pays de l\u2019Est a entra\u00een\u00e9 une d\u00e9localisation partielle des centres de distribution vers l\u2019Est. Le point central des activit\u00e9s op\u00e9rationnelles logistiques \u00e0 moyen terme s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 vers l\u2019Est. <\/p>\n

Pour pouvoir r\u00e9pondre \u00e0 la pression sur les marges, le secteur a r\u00e9agi de diff\u00e9rentes fa\u00e7ons en fonction de la typologie et de l\u2019importance des entreprises. Certaines ont opt\u00e9 pour une croissance organique ou externe (par le biais d\u2019achats) pour garantir leurs frais fixes sur un chiffre d\u2019affaires grandissant. D\u2019autres ont choisi de se sp\u00e9cialiser (ADR, frigo, vrac, health care ou sp\u00e9cialisation g\u00e9ographique). Enfin, presque toutes les entreprises ont fourni de grands efforts pour lutter contre le gaspillage. <\/p>\n

Le secteur de la logistique est tr\u00e8s sensible \u00e0 la conjoncture et a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s touch\u00e9 par la crise \u00e9conomique de 2008-2009. A c\u00f4t\u00e9 de l\u2019aspect cyclique, le secteur est fort influenc\u00e9 par les tendances soci\u00e9tales et les d\u00e9veloppements du march\u00e9 comme la globalisation, l\u2019uniformisation europ\u00e9enne et le d\u00e9veloppement de l\u2019Union europ\u00e9enne, la r\u00e9volution dans les cha\u00eenes, les innovations technologiques (digitalisation, e-commerce, Track and Trace, etc\u2026). Ces \u00e9volutions ont caus\u00e9 une concurrence de plus en plus accrue et entra\u00een\u00e9 des changements importants dans l\u2019organisation logistique et les processus. Ces changements demandent d\u2019\u00e9normes efforts d\u2019investissements des entreprises logistiques. Seuls les plus grands op\u00e9rateurs sont \u00e0 m\u00eame de pouvoir supporter de tels investissements et de faire face \u00e0 une pression grandissante sur les marges. Enfin, le march\u00e9 se tourne de plus en plus vers un d\u00e9veloppement plus durable \u2018sustainable development\u2019. Toutes ces \u00e9volutions sont difficiles \u00e0 g\u00e9rer et sont amplifi\u00e9es \u00e9galement par l\u2019\u00e9volution des prix appliqu\u00e9s et dict\u00e9s par le march\u00e9. Ajoutons ici aussi que la demande du march\u00e9 est de plus en plus exigeante : \"more liable, quicker, cheaper, reverse logistic included, supply chain shorter and continously monitored, \u2026\". En bref, le secteur se trouve confront\u00e9 \u00e0 un gigantesque d\u00e9fi. <\/p>\n

En 2010-2015, le secteur logistique \u00e9tait en d\u00e9calage par rapport au reste de l\u2019\u00e9conomie. Bien que, \u00e0 la fin de la p\u00e9riode d\u2019\u00e9valuation, il \u00e9tait question d\u2019un rattrapage en termes de valeur ajout\u00e9e et d\u2019investissements, l\u2019importance \u00e9conomique relative du secteur \u00e9tait en baisse par rapport \u00e0 2010. La valeur ajout\u00e9e directe s\u2019est stabilis\u00e9e entre 2010 et 2013 ; apr\u00e8s cette p\u00e9riode, l\u2019entreprenariat connaissait une am\u00e9lioration. En 2015, le secteur logistique g\u00e9n\u00e9rait une valeur ajout\u00e9e directe de 11,9 milliards d\u2019euros. Etant donn\u00e9 que la croissance de la valeur ajout\u00e9e dans la p\u00e9riode d\u2019\u00e9valuation n\u2019\u00e9tait pas au m\u00eame niveau que celle de l\u2019\u00e9conomie belge dans sa totalit\u00e9, les charges du secteur ont diminu\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 un BNP de 3 % en 2010 et jusqu\u2019\u00e0 2,9 % en 2015. La valeur ajout\u00e9e indirecte pour 2015 \u00e9tait \u00e9valu\u00e9e \u00e0 6,9 milliards d\u2019euros ou environ 1,7 % du PNB. L\u2019impact total (c\u2019est-\u00e0-dire effets directs et indirects compris) du secteur de la logistique \u00e9tait donc \u00e9valu\u00e9 \u00e0 18,8 milliards d\u2019euros ou 4,6 % du PNB, par rapport \u00e0 4,9 % en 2010.Notons que le sous-secteur \u2018other logistics services\u2019 a connu une plus forte croissance que le sous-secteur \u2018transport\u2019. Nous constatons qu\u2019au sein du m\u00eame secteur, certaines grandes entreprises ont connu une \u00e9volution tr\u00e8s positive ; en l\u2019occurrence Essers, Jost, Vervaeke, Fokedey ou d\u2019autres entreprises belges ou si\u00e8ges d\u2019exploitation \u00e9trangers tels que DHL, Ceva Logistics, XPO, Gefco ou Bpost. Nous mentionnons \u00e9galement que l\u2019augmentation de la valeur ajout\u00e9e du sous-secteur \u2018storage handling and forwarding and agencies\u2019 est d\u2019une moyenne annuelle de 5 %. C\u2019est la logistique dans le sens le plus stricte du terme qui reste un segment de march\u00e9 int\u00e9ressant. Le tableau \u2018Top 20 \u2013 valeur ajout\u00e9e 2015\u2019 en est un parfait exemple (voir \u00e9tude tableau 3). En g\u00e9n\u00e9ral, la valeur ajout\u00e9e est rest\u00e9e stable pendant la p\u00e9riode 2010-2013 alors qu\u2019en 2014 et 2015, une am\u00e9lioration est \u00e0 noter (la crise se termine enfin\u2026). Alors que les investissements dans le secteur logistique ont fortement augment\u00e9 en 2014, le rythme moyen des investissements dans la p\u00e9riode 2010-2015 reste plus bas parmi les investissements bruts dans les actifs fixes en Belgique. En 2015, le secteur repr\u00e9sentait 3,1 % du BNP avec des investissements de plus de 2,9 millairds d\u2019euros ; en 2010, ceci repr\u00e9sentait 3,6 %. <\/p>\n

Le nombre d\u2019employ\u00e9s dans le secteur a baiss\u00e9 entre 2010-2015. Il compte 134.000 FTE (Full Time Equivalent) ou 3,3 % du nombre total d\u2019employ\u00e9s en Belgique. Tenant compte de la logistique in-house et des activit\u00e9s logistiques secondaires sur le march\u00e9 propos\u00e9es par d\u2019autres secteurs, le secteur logistique repr\u00e9sentait en gros 8,0 % de la masse salariale interne en 2015. <\/p>\n

Les investissements du secteur sont plus bas que ceux de l\u2019\u00e9conomie dans sa globalit\u00e9 sans parler du rattrapage substantiel de 2015. 2,9 milliards d\u2019euros ou 3,1 % du PNB. La valeur ajout\u00e9e se concentre principalement sur un nombre restreint d\u2019entreprises (= concentration du secteur). <\/p>\n

R\u00e9partition g\u00e9ographique de la valeur ajout\u00e9e : 73 % en Flandres, 20 % en Wallonie et 7 % \u00e0 Bruxelles.<\/p>\n

Sur base des bilans sociaux \u00e9manant d\u2019une s\u00e9lection limit\u00e9e de (grandes) entreprises, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que la structure de la population professionnelle dans le secteur de la logistique, par rapport \u00e0 la moyenne nationale, compte un haut pourcentage d\u2019emplois \u00e0 temps plein (83 % par rapport \u00e0 67 %), un pourcentage bas d\u2019emplois occup\u00e9s par des femmes (22 % par rapport \u00e0 45 %) et un niveau de formation moins \u00e9lev\u00e9. Au fil des ann\u00e9es, la part d\u2019emplois externes s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 11,6 % du total des employ\u00e9s \u2013 ceci est probablement d\u00fb \u00e0 l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 de la reprise \u00e9conomique \u2013 tandis que la moyenne nationale demeurant plus ou moins stable \u00e9tait de 4 %. <\/p>\n

L\u2019analyse des ratios financiers globaux pour une s\u00e9lection constante d\u00e9montre que le rendement sur capital restait \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame niveau que la moyenne nationale (bien que les mouvements soient un peu plus prononc\u00e9s), la solvabilit\u00e9 est plus que satisfaisante tandis que la liquidit\u00e9 dans le sens large du terme est sensiblement plus basse que celle de la moyenne nationale. L\u2019analyse de la situation financi\u00e8re du secteur est compl\u00e9t\u00e9e par deux indicateurs de risques pour les entreprises individuelles, calcul\u00e9s par la BNB. L\u2019\u00e9valuation de l\u2019indicateur de sant\u00e9 financier (facteur \u00e0 risque dans les 3 ans) montre que le pourcentage des entreprises dans une situation financi\u00e8re vuln\u00e9rable est \u00e0 peu pr\u00e8s semblable \u00e0 celui de l\u2019\u00e9conomie en g\u00e9n\u00e9ral. La r\u00e9partition des entreprises parmi les classes de risques de cr\u00e9dit du mod\u00e8le ICAS (risque de non-paiement dans l\u2019ann\u00e9e) montre un profil de risque de cr\u00e9dit plus haut dans le secteur logistique que dans d\u2019autres secteurs. <\/p>\n

L\u2019\u00e9tude se termine par quelques consid\u00e9rations concernant le \u2018East European shareholding in logistics sector\u2019. Une \u00e9tude du Comit\u00e9 fran\u00e7ais du transport a calcul\u00e9 qu\u2019un chauffeur de l\u2019Ouest est quatre fois plus cher qu\u2019un chauffeur de l\u2019Est. En Belgique, ces frais s\u2019\u00e9levaient en 2015 \u00e0 33 euros pour un chauffeur belge. Ces chiffres sont connus mais doivent \u00eatre replac\u00e9s dans un contexte chronologique car l\u2019\u00e9volution dans le secteur avance \u00e0 tr\u00e8s grande allure. N\u00e9anmoins, la diff\u00e9rence actuelle demeure encore tr\u00e8s grande. Le graphique Chart A21 montre l\u2019\u00e9volution du share holding de l\u2019Est dans le secteur logistique en Belgique de 2010 \u00e0 2015 \u00e0 la suite de l\u2019ouverture de l\u2019Union europ\u00e9enne vers les pays \u00e0 salaires bas en 2004 et 2007. Les cons\u00e9quences pour le secteur : une d\u00e9localisation des branches internationales et\/ou une sp\u00e9cialisation \u00e0 outrance dans certains secteurs : le transport frigorifique, ADR, Health care, les d\u00e9p\u00f4ts g\u00e9n\u00e9raux et \u00e0 basse temp\u00e9rature, etc\u2026 <\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

\n
\n
\n

Indice du prix de revient >><\/span><\/h2>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
\n
Indice du prix de revient<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n

Adresses utiles >><\/span><\/h2>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n
\n
Adresses<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
\n
\n

Contactez-nous<\/span><\/h2>\n<\/div><\/div>\n\n
<\/div><\/div>\n\n
<\/div>
\n